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正在消失的汽配城?

作者: 必威体育 发布时间: 2021年04月08日 02:54:42

“我们搬到这个汽配城也就四五年时间,我们是原来的汽配城拆迁了后搬迁过来的。这几年最大的感受就是生意越来越差了,店生存下去越来越难了。”一位宣姓老板说道。

老宣今年已经有五十来岁,做这行也已经二十余年。他的感受是“人工、房租、电商”等因素都是导致他现在经营越来越难的“罪魁祸首”。“现在上海做城市改造,很多汽配城说不定哪天就被拆迁了。尤其,一旦我们的修理厂老客户被拆迁,那对我们的打击更是致命的。”

用他的话说,现在他们店里的车主客户已经变得越来越少,基本是依靠原来积累下来的修理厂维持着生存。“上海这两年好像也走了不少外地人,车辆少了对我们也是打击。而且现在的年轻车主,他们很多喜欢在网上比较价格,而我们的价格没有优势,他们也似乎习惯了在网上下单购买产品。”

当被问及为什么没有去向电商靠拢时,老宣表示,自己年纪大了,电商那玩意自己也不知道怎么弄。“再做几年,真做不下去就关门了。做这行这么些年,这几年,身边做这个行的很多朋友都关门不干了,没有其他原因,就是做不下去了。”

老宣倒是没有抱怨电商。“没办法,这可能是潮流吧,我自己儿子都喜欢在网上买东西,可能是我们跟不上潮流了。”

而另一个汽配店的女老板跟老宣的想法一样。“没有什么好怨恨的,社会发展趋势就是这样,没办法。”

然而,有坦然接受就有反对的声音。

“电商上很多产品的销售价格,我们进货的价格都不止那个价,他们是怎么做到的?很多人都吐槽汽配城假货泛滥,但电商会不会利用车主不懂配件,产品上是以次充好?否则他们怎么能卖到那个价?“一个不愿透露姓名的店主质疑。

而年轻一点的店主,则开始打起了电商的主意。他们或在电商上开起了网上店铺,或直接加盟一些平台。“就是为了能多做些生意嘛。”

城门失火,殃及池鱼。

在我们走出汽配城,来到附近的小饭馆时,饭店老板对我们说道,现在饭店生意比以前差多了。“我们本来就是做汽配城的生意,这两年汽配城的人少了,我们的生意好像也变差了。”

应该说,汽配城最大的功能在于聚集效应。但汽配店和汽修厂并不是简单的产品买卖,其中更有很多服务,比如要考虑总价、原厂配件与品牌配件的搭配等。因此,汽配商是不是必须要聚集在汽配城?

汽配猫执行合伙人赵建民对此就持否定的态度,而变化就来源于不断兴起的线上平台。

“早期,具有聚集效应的汽配城满足了维修厂集中采购的需求,也顺利成章地过上了一段好日子。但现在的线上平台都是具有聚集功能,以前是将配件聚合在一个有形的汽配城,现在是聚合在一个虚拟平台上。这个平台是有可能取代汽配城的。对配件来说,它是不需要展示的,更多需要的是仓储功能,所以汽配城的附加价值是不高的。”

中驰车福创始人张后启的观点则是,汽车后市场已经进入到下半场,到了整合和淘汰的关键时刻。

“我们国家现在每一个垂直产业链都处在严重过剩状态中,不仅制造产能过剩,而且流通商严重过剩、终端服务也过剩。严重过剩就会导致恶性价格战、假冒伪劣。因此,尽管我国的GDP很大,但质量很差,产业供应链缺乏全球竞争力,产业急需整合。”

平台的崛起

不同于汽配城的日渐衰落,汽配江湖中的另一个群体近几年却风光无两。虽然在今天看来,他们自身仍有很多问题。

这个群体就是汽配供应链平台。

据不完全统计,目前汽配供应链的头部玩家总计融资额已经高达百亿元人民币。

在今天资本市场并不好的前提下,汽配供应链领域的融资脚步依然强健。在刚刚过去的9月份,相继有两家供应链平台找个件和三头六臂完成融资。

资本的本质是逐利的,如此庞大的资金流入汽配供应链领域,一方面可以看出这个领域有巨大的利益诱惑,另一方面则可能是这一玩法得到了资本最大的认可。

而就汽配供应链本身来看,他们的目标是直指汽配江湖中的汽配城模式。虽然汽配城模式已经存在多年,但到今天,这一模式的弊端越发明显,交易效率低下、假货泛滥、山寨横行、恶心竞争、服务水平低下等。

这些汽配城的“原罪”,似乎每一条都让汽配城带着镣铐跳舞,毁誉参半,哪怕在汽配城曾经最辉煌的时刻,也莫不是如此。只是今天,有人要革这些“原罪”。

此外,参照美国的成熟市场,他们的市场模式是由供应链去主导。

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